“我们的铁路宽轨标准已经基本确定，但现在只建造了60多公里的试验线路，距离全国各地铺开还早。”李衡特地解释了一下他推行的宽轨计划。
任何改革现有标准的行动都会面临重重困难。
宽轨不只是把铁轨加宽就可以。从路基到铁轨标准，从机车车轴到机车动力，都需要全面考虑。若不是李衡在前世时就曾经思考计算过相关数据，又吸纳了德国3米宽轨的一些研究成果，恐怕没有三年五年看不到标准的诞生。
现在有标准了，计算和实验也进行了不少，但现在连一条正式的宽轨铁路都没有，只有一条万象跨过湄公河通往乌隆的铁路，还没建完。
若是实验成功，宽轨铁路将继续延伸，一直通往曼谷。
另一条正在规划勘探中的宽轨铁路将从万象连接清迈到曼德勒，沟通这两个重工业中心和清迈这个科技中心。
这两条铁路都会稍稍偏向经过未来的新都。
除了逐步确立未来新都的枢纽地位外，单从万象到曼德勒的线路看，向新都这边绕行，比在北部高原山地区域穿山越岭要省了很多麻烦。
规划归规划，要实现这两条铁路都拖到一五计划末了，更不要说沟通全国了。
“未来两年内，我们还是要继续改良宽轨标准，并把实验线路延长至500公里。实验彻底成功，我们才能保障在一五计划期间顺利完成五千公里的宽轨目标。”李衡不打算急躁地推出新标准，铁路部门现在的任务是维持现有杂七杂八的各种标准旧铁路，保证正常运行。
万事开头难，宽轨标准牵扯的不只是铁路，还包括铁路和公路以及海运的联运标准。沉住气打好了基础，才有利于未来的突飞猛进。
“我们已经设计了一款一万千瓦功率的宽轨机车燃油电站，但短时间内用不着。国内最多的米轨铁路，我们也实验拖载了两千千瓦的燃油电站。我们只打算改造了3辆米轨机车，用于临时应急电源还可以，不建议大量发展。宽轨会有更广阔的发展前景。单纯铁路电站，宽轨机车上就可以搭载更大更重的机器设备，放大电站功率，甚至还可以搭载原子能电站。”李衡一直坚持他的宽轨梦想，“铁路电站我们暂时没法大力支持，只能通过水运的方式重点来运作船舶电站。”
赵易食指下意识的敲了敲桌面，沉吟道：“水运有其范围广的优势，也有速度慢的劣势。”
东南亚地区河流湖泊众多，互相连接为密布的水网，很容易勾连交通。水运船舶还可以重载机器设备，放大船舶电站的功率，尤其是先锋军重点发展的那些大城市，大多数都能通千吨以上船只，沿海的那些就更不用说了。
就这方面来说，船舶电站有优势。
但临时电站作为应急电站，对时间要求很严格。
一旦出现自然灾害和战争的破坏，电站被毁后要求尽快恢复供电，列车电站可以超过50公里的时速直奔目标，而船舶电站的速度很难超过20公里，而且受制航道，需要拐拐绕绕，更耽搁时间。
“我们已经设计出了一百和三百千瓦两种燃油发电机的标准模块。平时这些可用于厂矿的电力供应和补充，紧急时候可以搭载在米轨机车上甚至卡车上快速调动来应急，之后可等待船舶电站的到来或者抢修好原来的电厂供应。”李衡早考虑到了这一点，“现在我们已经推出了15千瓦和50千瓦两款柴油和汽油发电机，这些和锅驼发电机一样都可以应急使用。”
现在东联国电网还没布好，绝大多数城镇要用电只能自己发电，主流还是锅驼机和普通蒸汽机。
先锋军中锅驼机应用很广，不止是作为直接动力，发电机也有。只是格外笨重，条件好的厂矿一般多搭配燃油发电机，用柴油或者汽油，甚至煤油，还有的用锅炉直接烧原油。
为了满足这些需求，李衡带领相关人员先推出了这两款最受欢迎的发电机。
城市和大型厂矿直接用电厂发电，很多需求直接用各种发动机更方便，小城镇一般范围小，平时照明用电用一百千瓦以下的燃油发电机差不多够用了。50千瓦相关配套系统也不过一吨多重，可以灵活调动，用于平时的应急。甚至15千瓦的发电机系统可以直接搭载在c-47运输机上，可以最快的速度来远距离调动应急。
针对少数用电多的项目，以及考虑到未来用电量的逐渐增多，李衡才又推出了一百千瓦和三百千瓦两款。
相关一套系统下来，不算燃油，就已经好几吨重了，很难再灵活挪动。如果再大一些，现在的卡车是很难运载了。而且功率再大，燃油的成本激增，不如固定的蒸汽机甚至锅驼机核算，就算烧原油的锅炉也比这实惠。
在台风和脆弱的战争防卫能力前，电网是极为脆弱的。散布各地的发动机才是动力的主流，而不是电动机。
“油料供应能跟上吗？”赵易又问道。
无论是发动机还是发电机，能源供应才是关键。
叶关眉毛挑了挑。
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先锋军从美国进口大量油料，多用于此。
汽油、柴油和煤油，先锋军都没法自给自足。石油便宜，但各种成品油价格却相对高昂。
“可以。”俞大维肯定道。
目前先锋军大宗救灾运输靠水运，远距离救灾靠铁路和空运，近距离救灾还是靠公路。应急电站如此，平时供应物资也是如此。
油料这样的大宗一般都靠水运，然后由铁路和公路完成最后的一段运输。
“我们现在已经能生产200升标准油桶和1方、3方、5方油罐以及30方大型油罐，还可以生产2百升和2千升的合成橡胶油罐。这可以方便各种交通工具的联运。”李衡笑道。
先锋军在德国也顺手把油桶生产线捞来了两条，继续生产已经普及到各国的200升标准油桶。
同样属于德国人发明的20升制式油桶也在生产之列，只是大多数用于车辆和小规模的日常应用，因为量太少，不在这样的会议探讨范围之内。
那些动力和发电设备用油都是按吨算，大一点的油罐就应运而生。5方以下都可以直接用卡车运载，在吊装设备不完善的情况下，5方以下油罐才是主流，可以施行火车船舶卡车到目的地的无缝连接。30方油罐在一些地方已经算是半固定的储备油库了，平常主要搭载在火车和船舶上。
合成橡胶油罐是先锋军的发明专利。
三人当初开的那辆乌尼莫克上，就准备了一个2百升的合成橡胶软体油罐。李衡直接仿造，并以同样的构造，按前世见过的2千升软体油罐造出了更大的成品。
德国人在31年就发明了耐油的丁晴橡胶，先锋军搬来了一套相关设备及相关技术和人员，已经可以自己制造了。
在46年先锋军就抢先了英国人一步，注册了部分涤纶的专利，并以此加上贴了部分钱，和杜邦公司交换了尼龙的专利生产许可。
这些尼龙最初是用于生产子午轮胎中的帘子布，后来使用范围扩大，可制成尼龙布做骨架材料，才有了软体油罐的诞生。
美国人一眼就看中了这种可收取折叠、轻便灵活的软体油罐，并引进了相关专利。
先锋军和美国人还联合研制了一款一万升的软体油罐，只是先锋军用处不多，造价也高昂，同样不在此次会议讨论之中。
俞大维做事，还是很让人放心。
之前各地煤炭的运输也是他在负责。
最近两个月每月消耗煤炭已经超过一百万吨了，他还能安排的井井有条，并没有出现大的纰漏。就算油料运输有其特殊性，一向小心谨慎的他也能注意到的。
“我记得你们建起了一个天然气电站？”赵易再问李衡道。
“对。我们还在改进喷气发动机，为了积累更多的数据，我们准备试验发展燃气轮机发电。这将是我们未来发展的一个重要方向。”李衡所说不多。
三人可都知道东南亚这边石油略少一些，但气田却丰富。而且这里靠近中东，现在的天然气比石油更廉价。
在很长时间内，天然气由于运输的困难，还没被人重视。
44年美国东俄亥俄州的天然气爆炸等事故也让一些人心存顾虑。很难储存和处理的天然气被大量弃采，直接排入大气或者烧掉。
三人却都知道后世在完成燃气和蒸汽联合发电体系后，天然气可比油料发电还方便实惠，所以早早就开始入手研究。只是现在的燃气轮机水平稍差，也是制约天然气利用的一道门槛。
“嗯，也注意一下小型燃气轮机的研制，顺便研究一下沼气的综合利用。”赵易提醒了一句。
他很熟悉沼气项目，东南亚的气候环境很适合大中型沼气的发展，华夏曾经扶持过类似的项目，他的电脑中还储存着相关资料，也准备在东联国推行。
相对于风力，补上先锋军能源体系缺漏的沼气无疑靠谱多了。