“成功了，我们成功了！”看着那架双翼机滑行在跑道上慢慢停稳，黄志千忍不住一边朝着飞机挥舞着手中的迷彩苯尼帽，一边激动地大声喊道。
“我们成功了，成功了！”一旁的林同骅也是眼含热泪，在旁不断喃喃自语。
参加试飞测试的李衡也忍不住仰天眨着眼睛，慢慢地鼓掌拍手。
天上那架双翼运输机不是先锋军自己制造的第一架飞机，却是先锋军完全自己设计并制造的第一架。
去年，先锋军一共生产了17架飞机，其中仿造苏俄波-2教练机14架，购买美国零件制造霍克3双翼机3架，全部用作了飞行学校的教练机，这些都只是初级教练机，先锋军另外从美国购买了20架at-6教练机作为高级教练机。加上其他双翼机和5架改装的雷电教练机，先锋军教练机也只有67架，都集中在了万象航校。
“我们应该造自己的教练机。”叶关不由提出要大力培养飞行员，除了大量选拔人才外，还得需要足够的教练机，“现在的教练机亏不了，除了培训飞行员外，还能当攻击机用。多弄几架教练机错不了，培养的飞行员多了，我们才能多挑选出精英和王牌飞行员来。”
在先锋军确立了未来的精英飞行员计划后，并不是说飞行员只那点人就够了，而是说要借助华人庞大的人口基数，优中选优，让飞行员起点更高一些。
于是先锋军列出了教-1计划，山寨叶关熟悉的初教6。
“教练机并不是我们急需的。”李衡特地提醒道，“我们科研力量有限，教练级的研制我们会向后推迟。”
先锋军手头上本来就不多航空人才，其中大半抽都趁着和美国人的蜜月时期去美国进修去了，剩下的人员没法把摊子都铺开。
航空第1号研制计划是喷气式战机，这个也是先锋军的第1号研制计划。
不同于先锋军的武器第2号计划是导弹，航空第2号计划则是运输机，也就是此时天空中刚刚试飞成功的仿运-5双翼运输机。
“相比战斗机和教练机，我们其实最缺运输机。”赵易也觉得教练机并不着急，
“教练机我们可以轻松买到。二战结束后，更能买到一些处理货。那些老古董便宜实惠，都能当教练机用。战斗机也能支撑一段时间，至少现在有美国人逐渐制空权的情况下，我们的战斗机压力并不大。以后也有1号计划，作为我们战斗机的支撑。但我们的精力有限，短时间内已经没法再研制一款涡桨发动机了。
一开始涡桨发动机的性价比也不如已经很成熟的活塞发动机，就连美国人都用到了六十年代。我们展开一系列活塞运输机方案，性价比会更高。
就算是战后，购买二手运输机的价格也不低。不如我们提前研制，也避免受制于美国人。”
在损失了3架运输机后，现在先锋军的运输机还能服役的也只有9架，其中4架缴获自日本人和泰国人的，5架是购买自美国人，包括4架c-47和1架c-46。
很多运输任务，都只能靠美国人。
“我们根据地，交通很不方便。尤其是缺少紧急情况下的交通手段，一直通过美国人进行调运，耽搁时间不说，也容易受制于人。我们需要发展我们自己的运输机体系。”这是很早以前，赵易就一直有踢开美国人自己发展的意识，为此特地围绕r-1830发动机计划了一系列方案。
单发的是仿运五，双发的是仿c-47。
c-47运输机经过了二战的考验，是一款很安全的运输机，性价比也不错，赵易就是看中了它的安全耐用才选中了同样性能稳定的r-1830系列发动机。
这款发动机在二战前就被各国仿造，技术要求也不算太高，也容易从美国人那边得手，不像r-2800双黄蜂有种种限制。
赵易也不打算追求更好的r-2800双黄蜂，毕竟一段时间内够用就行，活塞很快就会涡桨大规模代替，并不需要更强的双黄蜂，甚至是巨黄蜂。
赵易的判断很准确，美国人对先锋军求购r-1830的技术并不在意，还服务到家，派出了技术人员解决仿造的部分难题，这一切都看在先锋军掏出了真金白银的基础上。
加上华夏国内人才和技术的积累，仿造r-1830的过程很顺利，但仿造运5的过程却遇到了不少困难。
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当初李衡还是把运5想得太简单了，没有样机模仿，在只有三张照片和一副图示，几个数据的情况下，在改变了发动机和部分尺寸后，很多东西都需要从头开始。
也多亏了选择的运5是架双翼机，华夏国内的一些航空专业人士对双翼机还算熟悉，有不少的技术和人才积累，减少了许多麻烦。
仿造运5在去年就已经顺利的出了方案，但之后出了样机后不断出现问题，现在这款样机已经是第4版了。这也不是首飞，这次试飞已经是这架样机的第七次试飞了。经过改进和调试，前边两次试飞都很成功，这一次没问题，就可以直接定型生产了。
“我们终于有了自己的运输机了！”李衡急忙给赵易和叶关报喜。
“运5，不，运1成功了？”赵易也不由惊喜万分，“这样以后的点对点运输就有着落了。”
当初为了给这架运输机起名，不少人还起了争执。
有人以年代取名，准备叫运44或者运45；有的则是和日本人一样套上一个文雅的名字，比如彩云之类的；赵易三人的运5版本倒是拿不出手了，毕竟现在还是四十年代，要喊运4太难听了。最终，赵易三人选择了运-1的方案，毕竟这是先锋军研制的第一款运输机，也是华夏研制也准备大规模生产的第一款较大型运输机，所以有人还给他取名为华运-1号。
绰号是赵易三人给的，很有纪念意义的丰收，和运5差不多。
无论是什么名字，赵易更在意这款运输机的性能。
以前他还不觉得运输机的急迫，可开辟马来亚根据地时，他感觉到了美国人那些运输机的局限性。
要运送物资时，首先得跟美国人协调配合，根本没有秘密可谈，也需要受到美军行动的限制。更重要的一点是，c-47偏大了点。
本来这是个优点，但在有些情况下却成了缺点，东南亚很多地区没有足够的降落空间，金马伦空降开始不得不多依靠伞降。伞降毕竟不如机降靠谱。
这时候，赵易才想到了运5，加快了仿运5的研制。
新研制的运1只是汲取了运5的优点，并加以改进。
新的运1尺寸更大一点，毕竟发动机在重量差不多的情况下，从9缸的730多千瓦，变成了14缸的895千瓦，之后还会不断提升功率，升级发动机，超过一千千瓦。
尺寸大主要是调整机舱内的空间，为以后升级打好基础，机翼也进行了调整，获得了更大的升力，加大了一点航程，为以后的岛屿运输留出更大的余地。
速度变化不大，最大时速稳定在260公里左右，巡航速度也稳定在160公里左右。作为一款双翼机，根本就不指望速度混饭吃。赵易只需要一款稳定的运输机，可以起降那些没有机场的地方。
为此特地加强了运-1的起降功能，就连载重量都可以妥协，换来了在160米左右的起降距离，最关键的是经过美国人和德国人一起配合完成的起落架更皮实耐用，完全可以在一般平地上的起降。也就是说，以后只要有一块稍平整的草地，运1就能起降了。
为了更大范围的应用，运1还预留了浮筒的位置，稍一调整，以后找一条河流，甚至一个小湖泊，就能安全降落运1了。
载重量做了点牺牲，但依旧保持运5的1.5吨。
新的运1还设置了后舱门，以后不仅可以用来训练伞兵，就是有些任务，也可以搭载十几名伞兵执行跳伞任务了。
“有了这架运输机，我们就可以方便战时后勤补给了。”徐公达也喜道。
有了这架可以灵活机动降落的运输机，就可以直接在前线起降，缩短运输时间。不至于在紧缺弹药的时候，不得不停住脚步收缩了，哪怕是一架运-1飞抵前线，1.5吨的物资也能改变一场战斗。
“人员调配，救灾物资，侦查测绘，需要飞机的地方太多了，就是不知道这款飞机产量怎么样？”已经从美国返回的方文治也眼热这款运输机，不过他也明白运输机首先要确保军用，但愿有多余的可提供给地方政府，方便民生。
“眼看战争即将结束，美国人正在减产，我们已经从美国人顺利订购了一些生产设备。你搭乘飞机回来的，货船到这里还得一个多月。经过调试，我们可以确保一天一架的产量。”李衡呵呵笑道，“组建起来的一整套生产线还能生产发动机和c-47运输机，以后就可以自给自足了。”